Виды наддува двигателя. Виды наддува Виды по способу создания давления

Велась всегда. Способов её повышения много. Можно увеличить размеры цилиндров, их число и обороты двигателя. Все эти способы приводят к увеличению размеров и массы двигателя, увеличению нагрузок на его детали.

Есть более эффективный способ увеличения мощности двигателя. Идея проста: чем больше молекул кислорода удастся затолкать в цилиндр двигателя, тем больше топлива можно там сжечь и следовательно получить большую мощность без увеличения размеров и веса двигателя. Этот способ называется .

В обычном двигателе горючая смесь подается в цилиндры при давлении меньшем атмосферного. Сказывается наличие помех на пути потока (воздушный фильтр, дроссельная заслонка, повороты и шероховатость стенок впускных каналов). При наддуве давление на входе в цилиндр (перед впускным клапаном) значительно повышается.

Какие виды наддувов применяются на авто

На автомобилях используют два способа наддува: механический наддув и турбонаддув.

Механический наддув применяется на автомобилях еще с тридцатых годов двадцатого века. Представляет собой компрессор (объемный или центробежный) с приводом через шестерни от коленчатого вала двигателя. Хорошо подает воздух, начиная с минимальных оборотов двигателя. Но для работы компрессора используется мощность двигателя, уменьшая его суммарный КПД.

Объемный компрессор по принципу действия похож на масляный насос с шестернями наружного зацепления: в корпусе вращаются два трехзубых ротора, соединенные между собой.

Механический наддув — компрессор

Центробежный нагнетатель – это колесо с лопастями расположенное внутри корпуса. Воздух поступает по ости колеса, лопастями отбрасывается к стенкам корпуса и через отверстие в нем подается в цилиндры двигателя. Хорошо работает на высоких оборотах, следовательно, привод – через редуктор.

Центробежный нагнетатель

Турбонаддув часто можно встретить на современных автомобилях. Для повышения давления на впуске двигателя используется остаточная энергия выхлопных газов. Агрегат, называемый турбокомпрессором, это турбина и компрессор, насаженные на одну ось.

Турбонаддув — принцип работы

Отработанные газы, подаются на лопатки турбинного колеса и раскручивают его. Следовательно, начинает вращаться компрессорное колесо, подавая воздух в цилиндры двигателя. КПД двигателя растет – полнее используется энергия, полученная при сгорании топлива. Применение турбонаддува позволяет поднять мощность двигателя на 40 – 60%.

О минусах применения турбокомпрессора

Скорость вращения вала турбокомпрессора достигает 200 000 об/мин, что повышает его чувствительность к качеству смазочного масла.

Кроме того, турбокомпрессорам присуще явление, называемое «турбояма». Двигатель с запаздыванием откликается на нажатие педали акселератора. Причина в том, что турбокомпрессору в силу его инерционности, нужно время для увеличения оборотов и повышения подачи воздуха.

Для борьбы с этим недостатком на двигатель устанавливают параллельно два турбокомпрессора, большой и маленький.

Схема двухступенчатого турбонаддува:
1 — охладитель наддувочного воздуха; 2 — перепускной клапан наддува (bypass); 3 — турбокомпрессор ступени высокого давления; 4 — турбокомпрессор ступени низкого давления; 5 — перепускной клапан отработавших газов (wastegate).

Маленький раскручивается быстрее и подаваемого им воздуха хватает до вступления в работу большой турбины. Более эффективный способ – установить на турбину направляющий аппарат, лопасти которого, поворачиваясь, изменяют угол поступления потока выхлопных газов, тем самым регулируют скорость вращения турбины.

Для того чтобы в объеме цилиндра сжечь больше топлива и получить в результате большую полезную мощность, необходимо пропорционально увеличить количество воздуха из условия α ≈ const. Эта задача нашла свое решение в наддуве. Наддувом называется увеличение заряда воздуха, подаваемого в цилиндр, за счет повышения его плотности в результате предварительного сжатия до давления P k >P o , и соответственно увеличение количества сжигаемого топлива. Степень форсировки дизелей наддувом оценивается “степенью наддува” λ н:

λ н = Р ен / Р е, (№1)

где Р е и Р ен — среднее эффективное давление двигателя без наддува и с наддувом.

Принципиально количество воздуха в цилиндре можно увеличить не только за счет его предварительного сжатия, но и за счет понижения температуры (удельный вес воздуха пропорционален Рк и обратно пропорцилнален Тк: γк / γо = Рк То / Ро Тк), а также повышением коэффициента наполнения цилиндра η н путем лучшей очистки цилиндра. Эти факторы используются при наддуве в комплексе. Так, после предварительного сжатия воздух охлаждается до температуры 30÷45 о С, после чего подается в цилиндр. Лучшая очистка цилиндра обеспечивается тщательной отработкой системы газообмена, использованием продувки камеры сгорания в 4-тактных ДВС.

Газотурбонагнетатель судового дизельного двигателя

Применение наддува позволило увеличить цилиндровую мощность дизелей в 4÷5 раз по сравнению с двигателями без наддува, однако потребовало решения ряда серьезных технических проблем, связанных с повышением механической и , ухудшением условий смазки, повышенными износами цилиндро-поршневой группы, согласованием характеристик агрегатов наддува и дизеля и т.д. Эти проблемы постоянно встают перед дизелестроителями при дальнейшей форсировке двигателей.

Различают следующие способы наддува:

• Инерционный;
• Механический;
• Газотурбинный и комбинированный.

Попытки использования инерционного наддува имели место в начальный период форсировки 4-тактных ДВС. При этом каждый цилиндр снабжался специально подобранной длинной впускной трубой. Повышение давления воздуха в конце впуска достигалось благодаря кинетической энергии столба воздуха во впускной трубе и соответствующей организации в ней резонансных колебаний. Инерционный наддув позволял повысить мощность на 15÷25%.

Инерционный наддув судового двигателя

При механическом наддуве нагнетатель воздуха приводится в движение от коленчатого вала двигателя. В качестве нагнетателей применяются поршневые, ротационные или центробежные компрессоры, приводимые от коленчатого вала непосредственно или через передачу (зубчатую, цепную, электрическую ).

Наиболее широкое распространение в ДВС получили газотурбинный и комбинированный способы наддува. При газотурбинном наддуве для привода нагнетателя используется энергия выпускных газов. Газовая турбина и сидящий с ней на одном валу центробежный компрессор представляют собой единый агрегат — газотурбонагнетатель (ГТН). Газы из рабочих цилиндров, отдавая часть энергии газовой турбине, направляются далее в утилизационный котел и в атмосферу. Воздух, засасываемый из атмосферы, сжимается в компрессоре до давления Рк, подается в холодильник воздуха и затем — в продувочный ресивер и в рабочие цилиндры. При незначительном сжатии в компрессоре, когда температура не поднимается выше 45÷50 о С, холодильник может отсутствовать.

Под комбинированным наддувом подразумевается система, использующая одновоременно газотурбинный и механический наддув. К ней прибегают в случаях, когда мощность газовых турбин недостаточна для привода нагнетателя. Частным случаем механического нагнетателя является использование рабочих цилиндров крейц-копфных двигателей совместно с газотурбонагнетателем.

Механический наддув судового дизельного двигателя

Оценка степени совершенства той или иной системы наддува может быть дана на основе качественного анализа механического КПД двигателя. Для двигателя без наддува можно написать зависимость;

ηмех = Ne/ Ni = (Ni — Nмex) / Ni = 1 — Nмex / Ni:

η мех = 1 — N мех / Ni

При инерционном наддуве при прочих равных условиях мощность механических потерь двигателя N мех не изменится, а возрастет без каких- либо дополнительных энергетических затрат на привод нагнетателя воздуха. Следовательно, механический КПД двигателя увеличится. Тем не менее, инерционный наддув не нашел применения в судовых дизелях из-за грамоздкости впускной системы и сравнительно невысокого уровня форсировки.

В двигателе с механическим наддувом мощность механических потерь возрастает на величину NB затрат на привод нагнетателя воздуха; механический КПД равен:

η мн мех = 1 — ((N мех +Nв) / (Ni + ΔNi)), (№2)

где Ni + ΔNi = N iн — индикаторная мощность двигателя с наддувом.

Очевидно, что всякое увеличение мощности дизеля требует повышения давления наддува Рк. При этом возрастает и мощность Nв на привод воздушного нагнетателя. Если индикаторная мощность возрастает более интенсивно, чем мощность механических потерь, то механический КПД растет. В таком случае при возрастании Рк растет и среднее эффективное давление Ре н: Ре н = Pi н η мн мех .

При достижении определенного уровня форсировки затраты на привод механического воздушного нагнетателя начинают расти более интенсивно, чем приращение индикаторной мощности; механический КПД снижается. Несмотря на увеличение Рк, среднее эффективное давление при этом может даже уменьшится (если степень снижени η мех превосходит степень приращения Pi). В предельном случае механического наддува можно создать двигатель, у которого вся индикаторная работа будет поглощаться компрессором, механический и эффективный КПД будут равны нулю.

По опытным данным, граница обоснованного увеличения Ан при чисто механическом наддуве находится в пределах:

λн = 1,2÷1,3.

При этом Рк = 1,3÷1,5 или η мн мех = 0,70÷0,85.

При дальнейшей форсировке двигателей на привод нагнетателя требуется слишком большая мощность, что снижает η мех и η е. По этой причине в современных двигателях чисто механический наддув не применяется. Его можно встретить в двигателях старой конструкции (ЗД-100, 37Д, ДР 30/50, ДР 43/61 и др.).

Наддув позволяет повысить мощность двигателя за счет увеличения плотности воздуха на входе в цилиндры, что дает возможность эффективно сжигать большее количество топлива. В двигателях автотракторной техники применяются системы газотурбинного наддува с использованием турбокомпрессоров (ТКР) или механического наддува, применяя приводные нагнетатели (ПН). В ТКР воздух сжимается компрессором, приводимым турбиной, а турбина вращается потоком отработавших газов (см. рис. 7.22). ПН, сжимая воздух, приводится от коленчатого вала двигателя.

Турбокомпрессор двигателя автранспортной техники (рис. 7.26) представляет собой агрегат, состоящий из корпуса и ротора (турбины и компрессора, объединенных валом, вращающимся в подшипниках скольжения). ТКР может содержать элементы управления его работой. Обычно наружный диаметр колес центробежных компрессоров и радиально-осевых турбин ТКР 35...90 мм, что обеспечивает достаточно высокий КПД. Колеса компрессоров изготавливаются из алюминиевого сплава, а колеса турбин - из высоколегированного чугуна, так как они должны выдерживать высокие температуры. ОГ поступают в спиральный корпус турбины 6. В нем расположены один или два суживающихся направляющих канала, в которых увеличивается скорость ОГ. Затем они подаются на лопатки колеса турбины 7, вызывая ее вращение. Она через вал 11 приводит во вращение колесо компрессора 2. Воздух через впускной патрубок компрессора 1 поступает на вход в колесо компрессора 2 , где под действием центробежных сил его скорость резко увеличивается, и выходит из колеса в диффузор, где его скорость уменьшается, а плотность растет. Затем воздух 4 поступает в спиральный сборник корпуса компрессора, откуда направляется в двигатель.

Рис. 7.26.

1 - корпус компрессора; 2 - колесо компрессора; 3 - вход воздуха; 4 - выход воздуха, сжатого в компрессоре; 5 - подвод масла; 6 - корпус турбины; 7- колесо турбины; 8- выход ОГ после турбины; 9- корпус подшипников; 10- вход ОГ из двигателя; 11 - вал ротора; 12 - отвод масла

Приводной нагнетатель типа «Руте» в виде двух связанных шестеренками роторов в форме восьмерок, вращающихся в разные стороны, представлен на рис. 7.27. Роторы поочередно подходят к верхним кромкам корпуса и захватывают объем воздуха V, имеющего атмосферное давление р 0 . Это количество воздуха, практически не меняя давления, выталкивается в выходную камеру ПН, где находится заряд с повышенным давлением р к. При сообщении объема V с выходной камерой находящийся заряд поступает в нее под давлением р к. Уплотнение между роторами, а также роторами и стенками корпуса достигается созданием минимального зазора. При больших давлениях наддува на высоких частотах вращения утечки становятся значительными, что снижает степень повышения давления и КПД нагнетателя. Поэтому максимальная степень повышения давления в таком нагнетателе не превышает 1,6... 1,7.

Сравнение турбокомпрессора и приводного нагнетателя. ТКР значительно шире применяется для наддува автотракторной техники, чем ПН, так как обеспечивает более высокое давление наддува и лучшую экономичность, меньший уровень шума, меньшие массу и габариты.

Рис. 7.27.

Худшая экономичность ПН в отличие от ТКР, приводимого энергией отработавших газов, обусловлена тем, что ПН работает от коленчатого вала. Будучи жестко связанным с коленчатым валом, ПН обеспечивает более высокое давление наддува на малых частотах вращения и в отличие от ТКР не имеет задержки раскрутки ротора при резком увеличении нагрузки двигателя («турбоямы»). Это обеспечивает лучшую динамику автомобилей с ПН, особенно на начальном участке разгона. На малых нагрузках мощность на привод ПН не уменьшается, что делает применение ПН особенно невыгодным. ПН, отключаемый на малых нагрузках и больших частотах вращения, обычно используют на бензиновых двигателях легковых автомобилей, для которых важна динамика разгона, а ухудшение экономичности не имеет большого значения.

Охладители наддувочного воздуха (ОНВ). Для двигателей автотракторных средств при сжатии воздуха в компрессоре повышение температуры обычно составляет 40... 180 °С. При промежуточном охлаждении воздуха в ОНВ повышается массовое наполнение цилиндров за счет увеличения плотности воздуха, что обеспечивает повышение мощности и улучшение экономичности двигателя. Применение ОНВ также снижает температуру деталей двигателя и температуру газов перед турбиной.

На двигателях автотракторной техники применяются воздухо-воздушные и жидкостно-воздушные ОНВ. В первом случае надувочный воздух охлаждается за счет обдува ОНВ потоком встречного воздуха при движении автомобиля и потоком, создаваемым вентилятором, а во втором - в основном используется жидкость из системы охлаждения двигателя.

Жидкостно-воздушный ОНВ более компактен, чем воздухо-воздушный. Это обусловлено тем, что теплообмен от горячего воздуха к охлаждающей жидкости происходит интенсивнее, чем к охлаждающему воздуху. Этот теплообменник обеспечивает стабильную температуру надувочного воздуха независимо от температуры окружающей среды. Он в основном устанавливается на автомобилях высокой проходимости, тягачах и специальных автомобилях (карьерных самосвалах, аэродромной технике и т.д.).

Воздухо-воздушный ОН В обеспечивает более глубокое охлаждение вследствие того, что температура атмосферного воздуха ниже температуры жидкости системы охлаждения. Поэтому он используется при невысоких степенях форсирования наддувом и при наличии встречного потока воздуха, что относится к двигателям легковых автомобилей и магистральных грузовиков.

Системы регулирования наддува. При увеличении частоты вращения двигателя давление наддува ТКР повышается в 1,3...1,5 раза. Это связано с различием гидравлических характеристик поршневых (двигатель) и лопаточных (ТКР) машин. Идеально можно настроить ТКР только на один режим работы двигателя (обычно это точка внешней скоростной характеристики, расположенная между режимами максимального крутящего момента и номинальной мощности), при котором он будет обеспечивать заданное давление наддува и иметь наибольший КПД. Тогда при снижении частоты вращения давление наддува будет падать по отношению к оптимальному, а при повышении частоты вращения - увеличиваться. Для решения этих проблем на двигателях применяются различные способы регулирования наддува.

Перепуск ОГ, минуя турбину, - наиболее простой способ согласования работы двигателя и ТКР (рис. 7.28). ТКР настраивается так, чтобы обеспечить высокое давление наддува на малых и средних частотах вращения дизеля, а на высокой частоте вращения дальнейший рост давления ограничивается путем открытия перепускного клапана 5. Он устанавливается на входе в турбину 8. При его открытии часть газа направляется, минуя турбину, в выпускную систему. Система управления двигателем регулирует величину открытия клапана, обеспечивая требуемое давление наддува на каждом режиме работы. Однако при открытом перепускном клапане снижается экономичность двигателя, так как теряется часть энергии, затрачиваемой на сжатие воздуха в компрессоре ТКР.

Изменение проходного сечения поворотными лопатками на входе ОГ в колесо турбины. На малой частоте вращения поворотные лопатки 3 на входе в турбину 1 при малой частоте вращения (рис. 7.29, а) повернуты на максимальный угол, обеспечивая минимальное проходное сечение на входе ОГ в колесо турбины 1. Тогда скорость газа на входе в колесо будет увеличиваться, что повышает частоту вращения ротора ТКР

Рис. 7.28.

• 1 - электромагнитный клапан; 2 - вакуумный насос; 3 - вакуумная камера; 4 - ТКР; 5 - клапан перепуска ОТ; 6 - вход ОТ из двигателя;
• 7 - выход сжатого воздуха; 8 - турбина; 9 - компрессор

и, соответственно, давление наддува. При большой частоте вращения двигателя (рис. 7.29, б) лопатки 3 повернуты на минимальный угол, обеспечивая максимальное проходное сечение на входе ОГ в колесо турбины 1. Тогда скорость газа на входе в колесо турбины снижается, что предотвращает повышение давления наддува. При этом снижается противодавление на выпуске из цилиндров, что приводит к уменьшению работы выталкивания и, как следствие, к повышению мощности и экономичности дизеля. При этом способе регулирования на малоразмерных ТКР значительно снижается КПД турбины из-за увеличения сопротивления, создаваемого лопатками на пути движения потока газа, и потери, связанные с утечками через зазоры между лопатками и стенками корпуса турбины. Также имеются сложности обеспечения работоспособности поворотных лопаток в условиях отложения сажи. Поэтому ТКР с таким способом регулирования применяются на двигателях легковых автомобилей с рабочим объемом больше двух литров.

Изменение проходного сечения для подвода О Гк колесу турбины скользящей втулкой в сопловом направляющем аппарате турбины. В ТКР (рис. 7.30) перемещающаяся горизонтально скользящая втулка Сможет закрывать один из двух каналов, расположенных в корпусе турбины и подводящих ОТ к ее колесу. Это изменяет проходное сечение и, соответственно, скорость входа газа на лопатки турбины. Если открыт

Рис. 7.29. Регулирование турбины ТКР поворотом лопаток: а - закрытое положение лопаток, минимальное проходное сечение и максимальная скорость входа газа на колесо турбины; б - открытое положение лопаток, максимальное проходное сечение и минимальная скорость входа газа на колесо турбины; 1 - колесо турбины;

2 - поворотное кольцо; 3 - поворотная лопатка; 4 - приводной рычажок; 5 - пневматический регулятор; 6 - поток отработавших газов только один канал 2 (рис. 7.30, а), сечение на пути движения потока газа минимально, скорость газа максимальна, давление наддува повышается. Если открыты оба канала 2 и 3 (рис. 7.30, б), то проходное сечение максимально, а скорость газа минимальна. При этом давление наддува уменьшается, а противодавление на выпуске из цилиндров снижается. Данный способ регулирования позволяет применять ТКР с малыми диаметрами колес, который можно использовать на двигателях малого рабочего объема.

Рис. 7.30. Регулирование турбины ТКР скользящей втулкой: а - открыт только один канал, подводящий газы, в корпусе турбины; б - открыты оба канала, подводящие газы, в корпусе турбины; 1 - колесо турбины; 2 - первый канал в корпусе турбины; 3 - второй канал в корпусе турбины; 4 - скользящая втулка; 5 - перепускной канал; 6 - привод скользящей втулки

Для бензиновых двигателей существует наддув трех видов:

• газотурбинный,
• резонансный,
• с помощью нагнетателя.

Чтобы понять, в чем заключается разница, необходимо вкратце рассказать о принципах работы. Невзирая на различия в конструкции, все эти детали направлены на одно – повышение мощности двигателя путем увеличения объема бензина, закачиваемого в камеру сгорания.

Чаще всего резонансный наддув устанавливается на моторах с распределенным впрыском топлива, где длина каналов впускного коллектора для каждого цилиндра имеет одинаковое расстояние. Его задача заключается в том, чтобы при 3000-3500 оборотах коленчатого вала в минуту обеспечить перед впускным каналом повышенное давление в момент его открытия посредством частоты колебаний топливной смеси внутри впускного коллектора. Небольшой диапазон работы такого наддува определяется размером ресивера. Существуют, правда, и многокамерные конструкции, но это тема другого разговора.

С работой двигателя по своим расходным характеристикам наиболее сбалансирован объемный нагнетатель. Это механический компрессор, который жестко закрепляется на коллекторе и приводится в действие при помощи ременной передачи от коленчатого вала.

Но использование такого варианта требует монтажа системы смазки, привода наддува, а в результате конструкция получается громоздкой и вдобавок еще и жутко шумит. В основном они применяются на больших автомобилях, поскольку для реализации нужно немало места. Весьма популярна такая система на территории Соединенных Штатов. Тут компрессоры устанавливаются на большущие двигатели в автомобили, в которых под капотом места, мягко говоря, "с запасом".

Газотурбинный наддув, который широкое применение нашел на большинстве легковых машин, совсем другое дело. Закрепиться на рынке этому методу наддува позволила простота конструкции и прекрасная отдача.

Принцип у такой системы достаточно прост. На выходе из двигателя благодаря отработанным газам вращается турбина, которая, в свою очередь, нагнетает давление во впускном коллекторе. Изначально было много проблем, таких, как "турбояма" или перегрев. Но на современных турбинах эти недостатки практически полностью устранены. Теперь системы в обязательном порядке комплектуются специальными корректорами, позволяющими улучшить показатели мощности мотора. Кроме этого, комбинация блока управления со старой доброй турбиной позволяет получить экономию топлива и организовать необходимую характеристику работы силового агрегата.

В зависимости от степени наддува мощность может увеличиваться до 40 процентов. И это результат для обычных серийных моторов без доработок. Что касается экстремального увеличения мощности, то все упирается только в надежность двигателя. Так что если у человека в автомобиле установлена карбюраторная система подачи топлива, тогда единственно верным выходом будет использование газотурбинного механизма.

В случае с инжектором в число наддува можно добавить резонаторный.

В VC-Tuning мы надуваем двигатели () любым из перечислееных выше способов.

(на 20-45 %) без увеличения массы и габаритов двигателя, а также для компенсации падения мощности в условиях высокогорья . Наддув с «качественным регулированием» может применяться для снижения токсичности и дымности отработавших газов . Агрегатный наддув осуществляется с помощью компрессора , турбокомпрессора или комбинировано. Наибольшее распространение получил наддув с помощью турбокомпрессора , для привода которого используется энергия отработавших газов.

Агрегатный наддув применяют почти на всех видах транспортных дизелей (судовых , тепловозных , тракторных). Наддув на карбюраторных двигателях ограничивается возникновением детонации . К основным недостаткам агрегатного наддува относят:

• повышение механической и тепловой напряжённости двигателя вследствие увеличения давления и температуры газов;
• снижение экономичности;
• усложнение конструкции.

К безагрегатному наддуву относят:

• динамический (ранее называемый инерционным, резонансным, акустическим), при котором эффект достигается за счёт колебательных явлений в трубопроводах ;
• скоростной, применяемый на поршневых авиационных двигателях на высотах больше расчётной и при скоростях более 500 км/ч;
• рефрижерационный, достигаемый испарением в поступающем воздухе топлива или какой-либо другой горючей жидкости с низкой температурой кипения и большой теплотой парообразования.

Всё большее распространение на транспортных двигателях внутреннего сгорания получает динамический наддув, который при несущественных изменениях в конструкции трубопроводов приводит к повышению коэффициента наполнения до в широком диапазоне изменения частоты вращения двигателя. Увеличение при наддуве позволяет форсировать дизель по энергетическим показателям в случае одновременного увеличения цикловой подачи топлива или улучшить экономические показатели при сохранении мощностных (при той же цикловой подаче топлива). Динамический наддув повышает долговечность деталей цилиндро-поршневой группы благодаря более низким тепловым режимам при работе на бедных смесях.

См. также

Ссылки

• Турбонагнетатель и его сравнение с механическим компрессором

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое "Наддув" в других словарях:

1) увеличение количества свежего заряда горючей смеси в цилиндре поршневого двигателя за счет повышения давления при впуске; один из способов повышения мощности двигателя.2) Искусственное повышение давления газа в замкнутом пространстве (напр., в … Большой Энциклопедический словарь

Дополнительная против нормальной подача в цилиндр двигателя воздуха (или горючей смеси), сжатого до 1,1 1,3 атм посредством насоса, приводимого в движение от вала двигателя или от постороннего источника энергии. Применяется с целью повышения… … Морской словарь

- – способ подачи горючки в камеру сгорания. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

наддув - — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN supercharging … Справочник технического переводчика

НАДДУВ - (1) способ повышения мощности поршневых двигателей внутреннего сгорания путём увеличения массы воздуха, поступающего вместе с топливом в цилиндры вследствие повышения давления компрессором при впуске; (2) искусственное увеличение давления газа в… … Большая политехническая энциклопедия

наддув - 3.13 наддув: Обеспечение защиты от проникновения внешней среды в оболочку путем поддержания в ней давления защитного газа выше давления во внешней среде. Источник: ГОСТ Р 51330.3 99: Электрооборудование взрывозащи … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

А; м. Спец. Усиление подачи горючей смеси в двигатель внутреннего сгорания за счёт повышения давления воздуха при впуске. Двигатель с наддувом. * * * наддув 1) увеличение количества свежего заряда горючей смеси, подаваемой в цилиндр поршневого… … Энциклопедический словарь

наддув - oro įpūtimas statusas T sritis Energetika apibrėžtis Į vidaus degimo variklį tiekiamo degiojo mišinio kiekio didinimas, didinant šio mišinio slėgį. atitikmenys: angl. air blast vok. Lufteinblasen, n rus. вдувание воздуха, n; наддув, m pranc.… … Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas

Увеличение количества свежего заряда горючей смеси, подаваемой в Двигатель внутреннего сгорания, за счёт повышения давления при впуске. Н. обычно применяется с целью повышения мощности (на 20 45%) без увеличения массы и габаритов… … Большая советская энциклопедия

М. Питание цилиндров поршневых двигателей машины воздухом, давление которого выше атмосферного. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой